|
|
 Regeneracja przekładni kierowniczych |
| 7.1 Test hydrauliczny 1 - wysokie ciśnienie. |
Kliknij by powiększyć
|
|
Przecieki wewnętrzne
|
Sekretem dobrej regeneracji jest diagnostyka. Dlatego wykonywujemy szereg testów, które mają na zasadzie
wykluczyć ewentualne usterki po naprawie. Na naszym urządzeniu sprawdzamy przecieki wewnętrzne, przecieki zewnętrzne,
a także odchylenie czujnika zegarowego. Jest to pierwsza faza testów po naprawie. Możemy wykluczyć ewentualne wycieki,
luzy w układzie, a także zacięcia.
|
Kliknij by powiększyć
|
|
Przecieki zewnętrzne
|
Kliknij by powiększyć
|
|
Czujnik zegarowy
|
|
|
| 7.2 Test hydrauliczny 2 - sprawdzenie sekcji |
Kliknij by powiększyć
|
|
Sprawdzenie sekcji
|
Przekładnia bez luzów, wycieków i zacięć wcale nie oznacza, że jest w pełni sprawna.
Istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia jednej ze sekcji, przez co wspomaganie
może działać w jedną stronę z mniejszą siłą niż w drugą. Zadaniem testu numer 2 jest
wykluczenie tego typu usterki poprzez wyrównanie obciążeń, na obie sekcje. Manometr 1
pokazuje obciążenie na sekcje prawą, manometr 2 obciążenie na sekcje lewą, a manometr 3
całkowite ciśnienie zasilacza hydraulicznego. Po tym teście wiadomo, jak przekładnia będzie zachowywała się na samochodzie.
|
Kliknij by powiększyć
|
|
Test wspomagania
|
Kliknij by powiększyć
|
|
Przewody ciśnieniowe
|
|
|
| 7.3 Test hydrauliczny 3 - obciążeniowy. |
Kliknij by powiększyć
|
|
Ciśnienie do 150 bar
|
Test obciążeniowy jest ostatnim testem, który należy wykonać. W tym teście
sprawdzamy poprawną prace rozdzielacza hydraulicznego maglownicy, jak również tłoka
dzielącego cylinder listwy. Możemy sprawdzić, czy wspomaganie wykonuje prace
czy też tylko przelatuje kanałem ciśnieniowym wprost do kanału powrotnego.
Test pokazuje także, czy wszystkie elementy są ze sobą spasowane poprawnie, a także czy
przy podwyższonej temperaturze, przekładnia kierownicza zachowuje się tak samo.
|
Kliknij by powiększyć
|
|
Test wychylenia czujnika
|
Kliknij by powiększyć
|
|
Test obciążeniowy
|
|
|
|
|
