|
|
 Regeneracja przekładni kierowniczych |
| 3.1 Wstępne mycie w myjni parowej. |
Kliknij by powiększyć
|
|
Myjnia parowa
|
Myjnia parowo-koszowa to niemal najważniejsze urządzenie w naszej firmie. Detergenty w połączeniu z wysoką temperaturą,
usuwają wszelkie naloty olejowe, piach, wodę i inne zanieczyszczenia dostające się do środka przekładni kierowniczej.
Medium myjące jest wzbogacone o inhibitory korozji, które po myciu mają chronić przed wilgotnym powietrzem atmosferycznym, które może tworzyć mikro korozję. Warto zaznaczyć, iż jest to mycie zgrubne.
Proces mycia wstępego trwa od 30 do 120 minut. Wstępnie umyte elementy hydrauliczne, są ponownie myte w myjce ultradźwiękowej.
|
Kliknij by powiększyć
|
|
Myjnia parowa otwarta
|
Kliknij by powiększyć
|
|
Myjnia parowa - kosz
|
|
|
| 3.2 Dokładne mycie w myjce ultradźwiękowej. |
Kliknij by powiększyć
|
|
Myjka ultradźwiękowa
|
Myjka ultradźwiękowa czyści osady olejowe, naloty korozyjne i inne zanieczyszczenia z trudno dostępnych miejsc, których myjka parowa, nie jest w stanie usunąć.
Kawitacja jest bardzo skuteczna, wszędzie tam gdzie metoda natryskowa nie wystarcza. Zastosowane w myjce generatory ultradźwiękowe emitują fale które uderzają w cząsteczki płynu wprawiając je w ruch.
Specjalnie dobrane medium jest podgrzewane do 90 stopni C i ma zastosowane w rozdzielaczach hydraulicznych, komorach dystrybucyjnych, niedostępnych łożyskach, kamieniach dociskowych, zabezpieczeniach,
a także w procesie regeneracji turbosprężarek którymi również się zajmujemy.
Połączenie tych dwóch myjek, daje pewność, że wszystko jest na pewno dobrze wyczyszczone.
|
Kliknij by powiększyć
|
Myjka ultradźwiękowa
części z przekładni
|
Kliknij by powiększyć
|
Myjka ultradźwiękowa
części z turbosprężarki
|
|
|
| 3.3 Piaskowanie lub szkiełkowanie. |
Kliknij by powiększyć
|
|
Piaskarka kabinowa
|
Piaskowanie ścierniwem lub szkiełkowanie szklanym grysikiem.
Jest to metoda, którą wykorzystuje się przy czyszczeniu obudowy przekładni kierowniczej.
Metalowe elementy są piaskowane ścierniwem, a odlewy duraluminiowe kulkami szklanymi.
Metoda sprawia, że przekładnia wygląda jak nowa, i podczas lakierowania lepiej przyjmuje farbę.
W niektórych konstrukcjach przekładni kierowniczych, piaskowanie lub szkiełkowanie jest niewskazane.
|
Kliknij by powiększyć
|
|
Komora piaskarki
|
Kliknij by powiększyć
|
|
Obudowa po szkiełkowaniu
|
|
|
|
|
